特斯拉碳信用与CCER 电动车卖积分

特斯拉交易的不是碳信用，而是新能源汽车积分，是一种类似CCER，专门针对新能源汽车生产厂商的补贴。生产新能源汽车的企业根据其产量获得积分，而传统的燃油车生产商根据其生产燃油车的数量，对应地需要新能源汽车积分，相当于传统燃油车厂商给予新能源汽车厂商的补贴。我国工信部2017年就颁布了乘用车“双积分”政策。

简单来说，新能源车企造一辆电动车或者低碳节能燃油车，可以获得一个碳积分或者碳信用额度，而这个碳积分在市场的售价为500-3000元区间，量产的新能源汽车越多，积累的碳积分和碳信用就越多，这种积分可以变成企业的绿色碳资产业务收入。
比如，燃油车企业生产高碳汽油车，带来的碳排放超出汽车行业碳排放基准线，那么就需要向新能源车企购买碳积分和碳信用额度，来对冲掉超排的二氧化碳等温室气体，避免被罚款和停业整顿。
目前在汽车工业领域，新能源汽车行业已经通过碳积分交易创造了百亿的营收，其中比亚迪的碳积分收入，仅次于特斯拉。
新能源汽车的碳指标交易其实是碳市场机制的一个分类，除了汽车碳积分之外，我们还有电力行业的碳配额机制，林草和海洋碳汇抵消机制，光伏风电的绿电交易机制，中小企业的碳税机制，个人和家庭的碳普惠机制等。
这也意味着双碳经济将会成为新的产业赛道和企业发展方向，40年碳中和也将影响我们一代人的工作与生活，碳管理的时代来了。