宁德时代、亿纬锂能获超百亿欧元订单，“碳足迹”来了

9月9日，宝马集团宣布，为满足“新世代”车型对电芯的需求，宝马已向宁德时代（300750.SZ）和亿纬锂能（300014.SZ）授予了价值超百亿欧元的电芯生产需求合同。并且提到，这两家公司将分别在中国和欧洲各建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。

在电芯的性能参数上，宝马是这样解释的：

“第六代锂电池将带来技术上的重大飞跃，电芯能量密度提升超过20%，续航里程和充电速度提升30%，二氧化碳排放量减少多达60%。

超百亿欧元订单，对宁德和亿纬锂能来说都是个巨大的好消息。而且，也意味着两家的产品获得了欧洲客户的认可。

不过，接下来聊另一个话题——碳足迹。

前面提到，宝马的第六代电芯要求二氧化碳排放量减少60%。这里提到的“碳排放”，到底是什么意思？

前不久召开的世界新能源汽车大会上，宁德时代董事长曾毓群特地提到了这样一个数据：

“研究发现，电池产品碳足迹的构成主要来源于上游的碳排放。”

可能有人要说了，既然是上游的事，那么想必跟电池生产环节无关。

NO！

目前，《欧洲电池法》正在立法中，明确提出2024年要求企业公开声明其电池产品的碳足迹，2026年实施分级管理，2027年实施强制性准入。与此同时，美国参议院也提出要制定《清洁竞争法案》，碳排放也将成为美国下一步的监管重点。

也就是说，在欧美的清洁法案下，一块电池的碳排放，不单单是生产环节的事，还要追溯至中游和上游。

这样一来，对于电池企业来说，想要置身事外那是不可能的事情。如果碳足迹不达标，至少就拓展海外市场来说，将处于极大的被动地位。

事实上，碳足迹的影响并不仅限于此。

动力电池在纯电动车的车辆周期里，碳排放占比接近40%。这也就意味着，对于已经明确“双碳目标”的中国，再加上全球最大汽车市场的特殊地位，势必不会忽视电池的碳足迹工作。

不妨想一下，如果某一天国家修改积分或者免购置税政策，要求只有使用低碳租金电池的电动汽车才能享受，那么没有布局碳足迹的电池企业将处于不利地位。

可以预见的是，这一天肯定会来。对于电池企业来说，这将是一个不得不面对的重大难题。